Nowe Porsche 911 GT3 2025 - Subtelne Zmiany

Nowa wersja Porsche 911 GT3 na rok 2025 wkracza w erę 992.2, wnosząc subtelne zmiany do sprawdzonej formuły. To doskonałe pożegnanie dla modelu, który prawdopodobnie będzie ostatnią wersją GT3 z silnikiem spalinowym. W najnowszej odsłonie, 911 GT3 prezentuje się ostro, jest bardziej atrakcyjna wizualnie, a w przypadku modelu GT3 Touring, oferuje także większą funkcjonalność.

Dla klientów, którzy czekali na wersję GT3 Touring, dobra wiadomość - obie wersje debiutują jednocześnie, eliminując konieczność czekania po premierze standardowego modelu.

Chociaż zmiany są niewielkie, mają znaczący wpływ. Zmieniono położenie kulowych stawów w przednich wahaczach, co zmniejsza efekt „zanurzenia” przy hamowaniu. Amortyzatory zostały dostosowane dla lepszej stabilności, a nowe lekkie felgi zmniejszają masę niesprężystą o 3,3 funta. Obie skrzynie biegów - manualna oraz automatyczna - posiadają krótsze przełożenie końcowe o 8%. W praktyce, nowa 911 GT3 nie powinna diametralnie różnić się od poprzednik modelu 992.1, ale zauważalne będą optymalizacje, które z pewnością odczujemy na torze.

Pod względem wizualnym, 992.2 GT3 zyskała nowy, sportowy przód, który również poprawia aerodynamikę. Nowe opcjonalne reflektory LED Matrix eliminują potrzebę dodatkowych świateł na przednim pasie, co pozwoliło na powiększenie wlotów powietrza. Z tyłu, taśma świetlna LED jest szersza, a pionowe wloty przy zderzaku większe. Choć zmiany są raczej subtelne, to mogą umknąć uwadze przelotnie spoglądającego.

Wewnątrz, wnętrze pozostało w dużej mierze bez zmian. Nowa GT3 oferuje jednak opcjonalne kubełkowe fotele z włókna węglowego, podgrzewane i z elektryczną regulacją wysokości, w tym z wyjmowanym wyłożeniem zagłówka. Fotele wyposażono nawet w poduszki powietrzne dla otworów na klatkę piersiową, co bez wątpienia zwiększa bezpieczeństwo na torze.

Jednak najciekawsza zmiana dotyczy tradycyjnego przełącznika zapłonu – pozostał on w nowej wersji GT3. Zmiana w nowym modelu 911 Carrera GTS na przycisk startowy wzbudziła krytykę wśród purystów Porsche, dlatego w GT3 powrócono do klasyki, pozwalając kierowcom na uruchomienie pojazdu obrotowym kluczem.

Niestety, analogowy obrotomierz zniknął z obu modeli GT3, zastąpiony przez cyfrowy panel instrumentów, przypominający rozwiązania w Carrera GTS. Na szczęście, istnieje tryb wyświetlania torowego, który minimalizuje dodatkowe wskazania i koncentruje się na istotnych danych dotyczących pojazdu. Obrotomierz z czerwonym polem 9000 obr/min został umieszczony na godzinie 12, co ułatwia zmianę biegów.

Porsche wysłuchało również uwag fanów dotyczących braku tylnych siedzeń w modelu GT3 Touring. Po raz pierwszy klienci mogą zamówić tylne siedzenia dla swoich małych pasażerów.

Niezależnie od wybranego modelu lub skrzyni biegów, moc 4.0-litrowego silnika wolnossącego pozostała taka sama: 502 KM i 331 lb-ft momentu obrotowego.

Oba modele 911 GT3 i GT3 Touring otrzymały własne pakiety odchudzone. Standardowy GT3 oferuje nowy Weissach Package, który wprowadza elementy z wzmocnionego włókna węglowego, takie jak stabilizatory, dźwignie i panele. Dodatkowo, nowe wloty powietrza, pokrywy lusterka oraz skrzydło wykonane są z CFRP. Wnętrze wzbogacono o karbonowe uchwyty oraz nowe panele, a nowa konsola zabezpiecza przed oślepieniem słońca podczas jazdy po torze.

Klienci GT3 Touring nie mają dostępu do Weissach Package, ale mogą skorzystać z pakietu Lightweight, który oferuje elementy z wzmocnionego włókna węglowego w kolorze nadwozia. W środku zastosowano lżejsze panele drzwi oraz krótszą dźwignię zmiany biegów z modelu 911 S/T.

Przepis na 911 GT3 nie zmienił się znacząco w najnowszej generacji, ale te subtelne modyfikacje powinny przynieść widoczne korzyści dla stałych klientów GT3. Z biegiem czasu, seria 911 powoli przechodzi na hybrydy, więc jest szansa, że to ostatni model 911 GT3 z czystym silnikiem spalinowym.